B1线具体何时开通？最新回复来了！

近日

在北方网“党群心连心”栏目中

有网友留言询问轨道交通B1线进展

滨海新区区委做出回复↓

按照建设计划，B1线2024年12月开通欣嘉园东站至塘沽站。

轨道交通B1线一期工程

起自黄港欣嘉园，终至中部新城，沿线经过滨海西站、解放路商业区、于家堡金融区等重点地区，是沿核心区客流主流向布设的骨干线路，全长31.5公里，均为地下线，共设站22座，其中换乘站8座。

作为滨海新区首条开工建设的城区骨干线

轨道交通B1线建设正在全力推进

近期进度条持续更新——

10月：塘沽站以北所有站点实现开工建设

10月11日，由中建六局承建的轨道交通B1线一期工程新北路站首幅地下连续墙开始挖槽，标志着该项目六标段土建施工正式拉开帷幕。随后新北路站于10月12日顺利完成首幅地连墙吊装。

此前，B1线车站北路站也实现了首幅地连墙顺利吊装。至此，轨道交通B1线塘沽站以北所有站点实现开工建设。

车站北路站首幅地连墙顺利吊装

新北路站施工现场

新北路站地下连续墙钢筋笼成品

据了解，新北路站位于新北路与河北西路交叉口的东北象限，呈南北向布置，结构总长253.2米，标准段宽21.30米。车站主体为12米宽岛式站台两层双柱三跨结构，采用明挖法施工，围护结构为45.6米深地下连续墙。

新北路站地连墙厚800毫米，共分为98个槽段，深度43.34-45.6米。施工过程中，项目团队严格把关，保证钢筋笼安全入槽，为首幅地连墙成功浇筑奠定基础，并于10月12日顺利完成吊装。

车站北路站位于永兴道以南、宝山道以北，沿河北西路呈南北向布置。车站主体结构总长215米，标准段宽23.1米，预留一处A出入口及规划B2线换乘通道。

车站北路站首幅地连墙钢筋笼长35.41米，总重量34.6吨，钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽。项目积极策划施工方案，最终于10月8日成槽，10月9日顺利吊装成功并于当日浇筑完成。

成槽机进行首幅地下连续墙成槽施工

新北路站首幅地连墙顺利吊装

11月：实现滨海西站至第九大街站左线盾构区间顺利贯通

11月4日，轨道交通B1线3标国祥西道站区间风井土方开挖，标志着该标段区间风井施工正式迈入主体施工阶段。

11月16日，在隆隆的轰鸣声中，盾构机的刀盘缓缓破壁而出，打通了轨道交通B1线滨海西站至第九大街站左线盾构区间的隧道（以下简称：“滨九区间”），实现了该盾构区间双向贯通。

盾构机刀盘破除洞门

该工程由滨海建投集团所属天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司建设，中铁一局集团公司承建轨道交通B1线四标滨海西站——第九大街站区间左线盾构工程。

据悉，滨九区间左线盾构施工自7月17日始发，由第九大街站向西北延伸，以二次半径400m左转，后以半径400m右转，途经第九大街、海川路，依次下穿匝道桥、涵洞、轨道交通Z2线（互穿）、金海湖并最终到达滨海西站。滨九区间左线总长1321.495m，设置2处联络通道。全体建设者经过122个日日夜夜的紧张施工，圆满完成掘进任务。在整个施工过程中，滨九区间所穿地质情况复杂，涉及各类管线、轨道交通Z2线（互穿）及金海湖，为确保高效优质施工，轨道公司组织项目施工、监理单位加强监测，根据数据反馈及时调整盾构掘进姿态，保证拼装质量，做到计划、人员、物资、设备相匹配，为滨九区间左线盾构顺利贯通打下了坚实的基础。

滨海西站至第九大街站左线盾构区间顺利贯通