天津
分享至
4月10日，随着超大直径盾构机“京滨协同号”始发，由天津港保税区企业中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）勘察设计的京滨城际铁路天津机场2号隧道工程正式进入盾构掘进阶段。这意味着京滨城际铁路距全线开通又近一步。
京滨城际铁路是京津冀轨道交通网的重要组成部分，线路北起京唐城际铁路宝坻站，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入津秦高铁滨海西站。宝坻至北辰段的北段工程已开通运营；北辰（不含）至滨海新区段的南段工程正线全长约40.413公里，设计时速250公里/小时，其中机场地下段设计时速200公里/小时，正在加速推进。
天津机场2号隧道全长8540.5米，为单洞双线隧道，其中盾构段7726米，是全线重点控制工程。盾构隧道将穿越大量风险源，施工限制因素多，水文地质条件十分复杂，技术难度大。同时，盾构隧道穿越机场垂滑道，施工期间需确保机场正常运营，沉降控制要求严。为确保工程建设安全顺利进行，中国铁设设计团队扎根现场，针对工程实际情况，提出合理盾构选型建议，制定沉降控制措施，主动了解现场施工问题及难点，扎实做好现场服务和设计变更等工作，有利推动盾构机顺利始发。
京滨城际铁路是连接京津之间的第三条高速铁路通道，也是京沪高速铁路二通道的重要组成部分，全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通。全线建成后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务京津冀协同发展战略实施具有十分重要的意义。
本文来源：津云
责任编辑：
李铠_TJ016
