我们的京津冀·一体丨给了老张“跨省吃锅巴菜”底气的，是……

张景云自己也没想到，他竟然在48岁时，才人生第一次坐上了高铁。

老张是河北廊坊人，家住永清县别古庄镇后刘武营村。今年3月的一天，他和同学老赵突发“奇想”，想到天津重温一下锅巴菜的味道。于是，他们买票，从永清东站抵达天津西站，再坐地铁，在南开区的一条小巷子里，先品尝了一家老字号包子，又吃了久违的锅巴菜，然后返程。

乐呵儿的老张告诉记者，生活就是要有滋有味，就是要有点小“任性”。而给了老张和同学“跨省吃锅巴菜”底气的，毫无疑问，正是家门口刚开通的这条高铁线路——津兴高铁。

津兴高铁列车停靠在天津西站

乐呵老张的高铁“一日游”

后刘武营村是一个远近闻名的雕刻产业大村，有数百家雕刻作坊。张景云就经营着一个家庭雕刻作坊，专门从事牛角雕刻。这些年，他在北京开过店铺，也到天津的鼓楼、沈阳道摆过摊，还经常到外地谈生意、找原料。

业余时间，老张还喜欢钓鱼，他甚至会带着自己的钓鱼船，从天津滨海新区的北塘下海，过一把海钓的瘾。要说，老张也是走南闯北过的，飞机火车经常坐，但机缘不巧，就是这个高铁，这些年来还真就没坐上过。

津兴铁路开通了，永清县跨入高铁时代，爱玩的老张终于嗅到了机会。想到上一次吃锅巴菜，还是20年前，何不趁着高铁通车到天津转转，重温一下？三月初春的一天，他叫上老同学老赵，一起开启了高铁进津、跨省吃锅巴菜的行程。

网上买票，从永清东站到天津西站，每人仅需27元，从村里开车到津兴高铁新建的高铁站——永清东站，只需要八九分钟。干净、现代化的高铁站，整洁、舒适的高铁车厢，还是颠覆了老张既往乘火车的印象。

高铁驶出永清东站，老张看着窗外的景色——这是某某村的一片桃树林，这是那个新建的变电站，打小就在这里生活，他对家乡风土可谓如数家珍。中间经停胜芳站后，没多久就抵达了天津西站。从永清到天津，高铁全程只用了20多分钟！

下了高铁，又坐地铁，在南开区的一个遍布小馆的街巷里，老张和同学一边随机转悠，一边寻找着饭馆。因为是下午时段，他们费了好大劲，才找到了天津人作为早餐的锅巴菜，也吃上了一家老字号的包子。锅巴菜入口的那一刻，老张直感慨：“还是当年的味道”。

永清县距天津直线仅不过60多公里，而从张景云所在的后刘武营村到天津的武清城区，直线也仅有30多公里，可因为没有直达的快捷交通方式，永清和天津似乎隔了很远。老张也坦言，要是没有这个新建的高铁，自己这次天津之行可能就不在计划之内了。

“没有高铁的话，开车太累了，再加上油钱、高速费，要没有特别急的事，光凭转着玩吃小吃，可能就不会去了。”老张说。遛弯的间隙就吃到了久违20年的锅巴菜，这种谋生之余的闲适，这种说走就走的底气，只有越来越密的高铁网、越来越完善的交通基础设施才能给予。

京津城际、京沪高铁、京滨高铁、津兴铁路——四条高铁连京津，世界高铁发展史上的壮举，而去年底开通的津兴高铁，正是这四条高铁的最后一块“拼图”。

一路贯通，满盘皆活。津兴铁路的意义，不只是京津间多了一条新的连接通道，更是惠及了沿线的河北省相关市县。正像老张坦诚而实在的表达，这条高铁的贯通，拉近的是京津冀三地间的“心理距离”。越织越密的高铁网，让同城化效应加速显现，三地越来越像一座城、一个家。

小宋们涌向天津机场的背后

4月，正是春暖花开的季节，赵凯（化名）的旅游瘾又犯了。

赵凯是个出差“狂人”，也是个旅游达人，频繁的外地出差，再加上爱旅游，被朋友调侃说“一年在天津待不了几天，回天津相当于出差”。这一趟，他选择的是西双版纳，四日行程，一派热带风光，还有叫不上名字的动植物，几天下来，还没玩尽兴，一查回程的机票，他有点挠头了。

到天津机场的几趟航班，时间点儿都不太合适，不是太早，就是太晚，抱着试试看的想法，他又搜索了到大兴机场的机票，运气不错，正好有一趟航班符合自己的预期。这趟回程，是赵凯第一次到大兴机场。“这机场真大啊”，一落地，进了航站楼，他就感受到机场建筑和设计满满的视觉冲击。

几乎是无缝衔接，他坐上了回天津的高铁，从大兴机场到天津西站，恰巧赶上了高铁票打折，享受到了一定的优惠。“去年送我爸妈去旅游，从天津到首都机场，最佳方案是坐大巴，但仍然是时间长，班次也少。这个津兴铁路还真是挺好，相当于让咱天津有了双机场！”

北京大兴国际机场

津兴高铁贯通，从天津市区可以直达北京大兴国际机场，丰富了天津乘客的航线选择，对构建京津冀世界级机场群，也有着不小的推动作用。

协同发展，就要打破“一亩三分地”的思维定式。构建世界级机场群，需要集群发展思维，需要整体谋划。从小凯的出行经历看，大兴机场，不只是服务北京和河北的机场，更让天津市民体会到了“双机场”的便捷与“高级”。

和赵凯的角色正相反，小宋作为一名北京人，不久前却选择了从天津机场落地。原因无它，若从天津机场入境，和首都机场相比，机票能节省接近1000元，这个实实在在的好处他不想错过。

小宋是一名资深球迷，也是旅游爱好者，春节刚过，避开了出游高峰，他独自一人飞往日本。几天内，他去了一家自己常去的小酒馆，看了一场J1联赛浦和红宝石的主场比赛。从东京成田机场返回的当天，他还特意去了趟川崎，买了一件川崎前锋队的正版球衣。他并不是川崎队的球迷，只是因为那件正版球衣穿着比较透气，很适合喜欢跑步的自己。

除了在运动健身方面舍得下本，小宋其他各项开支走的都是经济路线。经过比较，回程票他选择从天津机场入境，虽然这家航空公司单独计算行李托运费，但整体算下来，比从首都机场落地仍能节省七八百元。

“从天津机场回北京也很方便，地铁到天津站，再坐半小时城际就到家了。”小宋这次有点匆忙，搁以往他还会约天津的朋友一起小聚，撸个串，聊聊天，再回家。

小宋告诉记者，飞天津早已成为身边不少朋友的共识，特别是东亚日韩和东南亚等方向的航线。“省钱的北京人，涌向天津机场”成为网络热文，说的就是包括小宋在内的北京“经津飞”群体。甚至，有在北京留学的日本学生也听从了中国朋友的建议，为了能省可观的机票钱，往返都选择天津滨海国际机场。

施工负责人介绍京滨高铁接入天津机场相关工程

省钱的背后，是差异化的发展策略，是便捷的交通基础设施和同城化的优质体验。假以时日，京滨高铁南段贯通后，北京市民可乘高铁直达天津机场，对来自北京的小宋们来说，这无异于另一条“津兴高铁”。

……京津冀协同发展的时代叙事，正由一个个具体而微的人物和故事，得到更细密动人的书写。

“轨道上的京津冀”基本形成、京津冀世界级机场群格局加快构建、津冀世界级港口群协作日益密切、三地高速公路网越织越密……协同发展，交通先行，京津冀世界级城市群的轮廓，正越来越清晰。（津云新闻记者陈庆璞 摄影吴涛）