天津
出外环线沿西青道西行不远，西青道汽车城内的一个超大厂房内，各种大型机械设备隆隆作响，工人们在忙碌地进行着板材切割、冲压和零部件焊接等作业。
这里是天津环渤海汽车车身制造有限公司，常人所不了解的是，这家企业所在的位置，正是原天津汽车工业（集团）有限公司的物资大院，当年，从这里输出的钢材五金等各种原材料，造出了夏利、大发等天津汽车工业的名片和骄傲。时过境迁，夏利已成为历史名词，但天津汽车工业培育的一批批汽车人，仍在汽车产业链上继续奋战。
坚守：从未离开过的阵地
环渤海公司总经理晁辉生于1970年，可以说是天津本土汽车工业的一名“老兵”。1990年代，他曾在上海工作五年，支援当时的宝钢建设，回到天津后，在天津汽车工业公司从事物资工作。
汽车和钢铁有着天然的联系，晁辉用三个“厂”来概括自己的职业经历，那就是“车厂”“钢厂”“冲压厂”。“我是汽车钢铁科班出身，这几十年就围着这几个地方转，一直没离开‘老本行’。”他说。
晁辉
近年来，国内汽车产业链风云激荡，零部件行业竞争异常激烈。这没难倒晁辉，反而激发了他更大的斗志。2023年开始，他为公司制定了车身轻量化的大方向，并开始招兵买马，重资购进热成形产线，公司总工程师王全、办公室主任徐琂淞就是在这个背景下加入的。
徐琂淞曾在天汽旗下的仪表生产公司工作多年，当时生产的仪表供应津产夏利、大发、雁牌轻卡等所有热门车型。总工程师王全是一名80后，虽然今年年初刚加盟公司，但也是一名天津汽车工业的“老人”，毕业后参加工作时就来到了天汽旗下的模具厂，即如今在业内颇有名气的“天汽模”。
从天津产经典车型花冠、皇冠、威志，到长城、红旗，再到新能源、新势力的小鹏、理想、蔚来，这诸多品牌和经典车型的车身研发设计，王全都曾参与其中或主持开发工作，经验丰富。“这些年光给人家做车型了，一些后起新势力如火如荼，还是期望家乡能有个自己的主机厂，我们这些汽车人也能多做些贡献。”王全说。
再造一个本土整车品牌？或许，目前看来这是一个难度不低的系统工程，需要整个产业链上下游的整合发力。对于晁辉这样的汽车人来说，他们继承着老天津汽车工业的基因，目前正在车身细分领域顽强坚守着。
在公司生产车间，来自鞍钢、本钢、河钢等大型钢铁厂的一卷卷汽车用钢整齐排列着，这些板材将被加工成各种零部件，进入国内汽车供应链。目前，他们已经拿到了长城、华翔等国内重要汽车零部件生产商的订单。
“从天汽时代，我们就是做原材料的，可以说这是我们的专长，下游主机厂需要什么性能指标的钢材，如何和上游钢厂对接，通过材料、工艺实现这些指标，我们是专业的，我们相当于钢厂和车厂之间的一个桥梁。”徐琂淞表示。
传承：“死磕”的工匠精神
晁辉展示了一本1998年天津汽车工业公司的年度统计册，齐全的生产部门，精细的统计数据，让老天汽像是一艘汽车制造“航母”。他所在的公司正脱胎于老天汽物资配送业务内核，在物资大院的原址继续生产、打拼，这背后，是贯穿始终的工匠精神和天津造车文化传承。
今年10月的一个下午，总工程师王全接到质量部门的反馈，称为国外某车辆品牌供应的车身横梁一个连接件局部焊渣过大，这一反馈让王全立刻警觉起来，“快，决不能让这批次产品交付到客户手中！”他和技术人员火速来到车间排查问题。
王全发现，如果按照目前的焊接流程，还会有一定概率出现类似情况，这样的话，如果每批次产品都要人工排查，会大大增加工时，降低效率，还有可能会影响终端成品，长久看来还可能不利于公司产品的竞争力，因此必须找到一个根本上的解决办法。
王全在生产车间
经过连夜加班梳理产线，他们发现，是自动化控制的PLC轨迹上出了问题，导致焊接线路轨迹出现部分偏差。他们从编程阶段调整焊接轨迹线，确保更加集中精准，适当降低电流和作业时速，让焊接固态化时间适当延长，避免出现此前的焊渣问题。
几番调试下来，他们发现，焊渣没有了，不仅方便了后期的电泳处理，结构强度也进一步增强，问题得到完美解决！王全回忆，从发现问题那一刻算起，只用了两天就彻底解决了工艺问题，随后交付的一批新产品，客户非常满意，给出了好评。
一个个小问题的不断解决，显示出公司精益求精的制造理念，也正是这样一个个的技术改进，才保证了公司产品的竞争力。目前，公司在汽车用钢和零部件加工等传统业务板块年产值已经过亿元，在整个天津本地汽车产业链上，其业务规模仍在上升期。“我们作为天津汽车工业走出来的汽车人，不能丢了工匠精神，对出现的每一个小问题都要死磕！”王全说。
梦想：白车身轻量化的“小目标”
白车身，汽车制造行业的一个专用术语，指汽车车身骨架等一整套支撑系统，除了发动机变速箱等核心零部件，白车身可以说是汽车制造“核心中的核心”，“底座上的底座”，“就好像我们盖房子，先得有个毛坯，才能装修、入住，白车身就相当于是个毛坯房！”晁辉做了个形象的比喻。白车身制造以及车身轻量化正是他们业务布局的下一个方向。
新引进的先进热成形产线
上月下旬，国家知识产权局信息显示，天津环渤海汽车车身制造有限公司取得一项名为“一种可连续剪切的冷轧板剪切装置”的专利，该专利技术相较于传统的冷轧板剪切工艺，通过运输结构将冷轧板输送到剪切装置下的剪切台上，通过驱动电机使伸缩杆不断地拉伸收缩，从而带动刀片进行上下往返运动，不断地将装置下的冷轧板进行裁剪。这一专利，替代了目前普遍存在的人工送料环节，大大提高了冷轧剪切效率。
不断开展技术储备，在武清、西青已布局两家工厂，他们向着白车身轻量化的目标稳步前行。在不久前的京津冀产业链供应链大会上，徐琂淞代表公司发布了商务合作需求，当场引来数位客商洽谈合作事宜。
在晁辉看来，他们见证了天津汽车工业的造车历程，经历了把车卖到全国乃至全世界的盛况，当前，我国汽车工业特别是新能源汽车制造百花齐放，汽车产业链运行模式和十几年前相比已是大为不同，在整车制造之外，能够成为拥有一手绝活儿的核心部件供应商，同样可以占据优势的市场地位，而这，也是他和团队的发力方向。
“天津有区位优势、人才优势，也有成熟的产业链，我们期待能带动全国乃至全球的企业，往天津聚力，为重现天津本土汽车制造的辉煌出一点微薄之力。”晁辉告诉津云新闻记者。
“路在何方，我们认为，路就在脚下！”他说。
本文来源：津云
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