五船同建 中船天津争创提前交付新纪录

手握35艘船舶的生产订单，全年7条集装箱轮的建造任务，乙巳蛇年，中船（天津）船舶制造有限公司（以下简称“中船天津”）的工作可以说排得满满当当。春节前夕，工人们正在全力以赴、抢抓工期，保障全年生产任务顺利完成。

五船齐开工 力创提前交付新纪录

“我现在负责的是大坞内建造的14号船，这个也是16000吨LNG双燃料船，正在进行首部的连续搭载，预计年后即将成型。”在中船天津的船坞内，总装制造部单船主管高腾介绍了他现在的“手头”工作。

“去年12月中旬，14号船的机舱已经成型，尾部完成了二次照光，春节前夕，尾部螺旋桨将安装完毕，预留仓将完成涂装。”高腾继续介绍说，“14号船上现在有300至400名工人正在奋战，春节后，我们将为主船体成型做准备，预计2月中旬，开启双车联吊B型LNG燃料舱的安装工作。”高腾说。

除了高腾负责的14号船外，整个中船天津多艘集装箱船建造工作也是齐头并进。12号船、13号船已经出坞下水，正在进行水下调试、内部设备安装等工作，这两艘船预计今年上半年即将交付。15号船也进入到了连续合拢阶段。在另一个船坞中，一条新船也开始了建造工作。

今年年初命名交付的“地中海薇奥拉”轮创造了提前合同期172天的纪录，目前建造的12、13、14、15号轮与“地中海薇奥拉”轮一样，都是16000吨LNG双燃料船，造船工人们有信心继续创造新的记录。

高腾说：“我们从提前80天、100天、到130天，一直创造着提前交付的记录，‘地中海薇奥拉’轮是我们建造的第一艘16000吨LNG双燃料船，建造的时候还没有什么经验，一边跟大连的同事学习交流，一边进行建造，有了‘地中海薇奥拉’轮的成功经验，我们有信心在提前172天的基础上，再次创造新的记录。”

作为单船主管，这个春节假期，高腾要进行值班巡查，用电、用水等每个细节，都要进行仔细检查，确保安全。

从老港船时期开始，高腾已经在企业工作了14年，期间，他经历过辉煌、也感受过低谷，如今，看着企业蒸蒸日上，看着自己负责的船一艘艘下水，高腾干劲十足，他笑着对记者说：“现在可以说忙不过来了，但是自己感觉特别有心气。”

“我以前在老港船的时候，造的是粤海轮渡、散货轮，没有建造过集装箱轮，现在要学习集装箱轮的建造知识，双燃料船也是边学边干。管理方面也是，以前只负责其中部分建造环节的管理，现在是单船制，整条船的建造管理知识都要学习。建造“地中海薇奥拉”轮的时候，没有经验，压力感觉很大，看着船顺利交付了，后面的几艘轮，建造起来心里有底了。”高腾说。

涅槃重生 打出降本增效“组合拳”

“2024年我们实现了扭亏为盈。”中船天津党委书记、董事长朱平告诉记者。重组后的第三年，中船天津经历沉浮、涅槃重生，完成了6艘集装箱轮的建造，并超额完成1艘11.5万吨成品油船的开工，2024年，中船天津的营业收入已经达到了21亿元。

2021年，大连船舶重工集团接手新港船厂后，以破釜沉舟的决心，对企业进行了大刀阔斧的改革，开始了“刀刃向内”的自我“革命”，通过转变思想、改革体制机制、梳理生产流程、提升管理效能等方式，接连出招，打出一连串降本增效的“组合拳”：成立成本中心，发现企业生产过程中的浪费，找出存在高成本的“点”，通过降低成本从订单中要效益；

广开引才渠道，以最高礼遇对待科研人员、自主研发全部放权。对于一线的技术工人，也拿出高工资，让高技能人才感受到企业对“技术”的尊重；实施本地采购，通过与天津本地企业的合作，舾装设备采购大部分实现了本地化，极大地降低了船舶建造成本；进行绿色发展，强化能源管控，万元产值综合能耗从0.06吨降低到0.034吨标准煤，每年节省能源消耗4000万元左右。

朱平以本地化采购为例，像占船舶建造总工程量60%左右的舾装，以前像管系、电气、家具等用具都要从外地采购，中间的运输成本有时比设备本身还贵。例如从大连运输过来1-2吨的舾装片成本是6000元，在天津制作的话仅需要1000-2000元就可以完成。中船天津通过与天津本地企业的合作，舾装设备采购大部分实现了本地化，极大地降低了船舶建造成本。

一分钱一分钱的算，一分钱一分钱的省，全企业职工众志成城，用一个个不眠之夜，换来了中船天津的三年扭亏。

创新赋能 打好提质增效“翻身仗”

扭亏只是天津工厂的起步，成为行业的佼佼者，是每个中船天津人的心愿。为此，他们致力于科技创新，先后获得了天津市“质量攻关优秀交流成果奖”、“国家高新技术企业”认证、“天津市雏鹰企业”等荣誉。朱平表示，经过三年的努力，中船天津相关技术指标接近于国内一流水平，人均产值跻身国内同行前列，三年实现了翻三番。

布局未来，中船天津朝着发展新质生产力目标前行。“新质生产力需要以科技创新为引领，我们要把最新的技术运用到生产服务体系上。”朱平说。

2025年，中船天津着力进行信息化、智能化、自动化“三化”改革，企业投资17亿元建设新产线，并将于年内投产。朱平表示，新产线将使用5G+AI技术，赋能传统造船产业，工业机器人将大量运用于生产过程中，进一步提升企业生产效率。

“目前，中船天津和河北工业大学开展了自动喷涂机器人研究合作，2025年企业将投资1000万元，将喷涂机器人将把新技术运用于生产实践。同时，企业还将淘汰高耗能设备，实现生产设备的大规模更新，运用数字技术、绿色技术改造提升传统产业。”朱平对于未来发展充满信心。

扬帆出海 擦亮中国制造“金招牌”

中船天津的涅槃重生，是中国造船工业腾飞的缩影。2024年，我国造船国际市场份额已连续15年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。被誉为造船工业的“三颗明珠”的大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰和大型邮轮中国已经全部建造成功，高技术、高附加值船舶订单连年增长，中国已经完成了造船大国向造船强国的转变。

而中国造船工业坐上世界造船行业“头把交椅”，也让中船天津得到了源源不断的国际订单，目前，中船天津手持订单35艘747万载重吨，订单总金额近310亿元。企业员工数量连年增长，从三年前的2000人，增长到2024年的6000人，到今年企业员工人数将有望达到1万人，那些迫于生计离职的技术人员，也纷纷吃起了“回头草”，再次投奔老东家，向中船天津递出简历。

曾经的“老港船”焕发了青春活力，向着造船产业的“蓝海”扬帆起航，而孕育出中船天津这片高端制造业发展的沃土，天津也在海洋装备制造产业中劈波斩浪，目前，天津以中船天津等龙头企业牵引，深化产业链对接，强化招商引资，推动核心配套产业本地集聚，促进产业链上下游联动发展，并聚焦船舶服务后市场，大力发展船舶维修等业务，发挥融资租赁服务优势，完善船舶海工装备产业体系，基本形成了以海洋油气装备、高技术船舶等五大产业板块为核心的产业发展格局。2024年1至11月，天津海洋装备产业完成产值超170亿元，同比增长38.4％。

工欲善其事，必先利其器，海洋装备产业对于深耕“蓝色国土”，发展海洋经济、建设海洋强国有着重要战略意义，天津正在向海图强，让海洋这个“蓝色引擎”不断迸发出澎湃动力，为中国经济这艘航船乘风破浪、行稳致远贡献天津力量。