天津
津云新闻讯：刚刚过去的一周，北方地区经历了大规模的寒潮，天津大风、寒潮双预警齐发，气温断崖式骤降到零下十几度，海边阵风达到8—9级，风寒效应的叠加，让天津港户外作业区域的体感温度可以达到-20℃余度。虽然航道封航，航运作业受到影响，但是，天津港的陆运作业在寒风中依然有序进行中。
2月7日一早，一公司就迎来了陆运作业的小高峰，火车、汽车装运的钢材、杂货集中收货。上午10点，记者来到寒风凛冽的海边，耳边风声呼啸，海风像刀刃一样刮在脸上，一公司9段泊位“新海通26”轮手臂粗细的缆绳在风里摇摆不停，2号货场上前一天运来的50多卷钢卷码得整整齐齐。
走进货场，迎面碰上了一公司理货中心甲班值班主任孟庆艳，身穿黄色工作服的她正在顶风快走，40出头的年纪，一头整齐的中长发，红框眼镜后一双炯炯有神的眼睛透着干练。干了20年理货的她一到岗，就带着班上的20多个姐妹，抓住停头空档冲到货场，今天她们要查完82万平方米的货场，在开工前备好货。
孟庆艳走到一排排钢卷边，赵茹静站在比她高20多厘米的货垛旁，在卷板上写着“BDLHCM21#”。刺骨的寒风，让赵茹静僵硬的手指写得有点慢。“这是在号垛，也叫分票，标记好，转配船调货时不费劲儿。”赵茹静说。
标记的时候，理货员们还要低头核对着单据，呼出的哈气随风飘散。有时，她们要从上百卷一模一样的钢卷里找出指定的几卷，需要耗费的体力更多。
张晓菁接过孟庆艳递来的货物收货单，转天这批冷卷就要发运，数量、重量、货代等十多项信息都要核对清楚，“理货要一丝不苟，马虎不得，错不得。”她一边在单子上画着方块一边说，方块是她们工班的标记，说明何时查验，这种简单有效的点货方式，是老一辈理货人留下的财富。
杂货码头怕雨怕雪还怕风，风一大，货物的苫布就有可能被吹开。所以，越是寒风天气，理货员们越是要多跑现场，时刻关注货物的苫盖储存。“师傅，这垛有点不牢，您再给加固下。”孟庆艳走到12号货场时，注意到系苫布的绳松动赶忙提醒。
收到系统信息，今早刚运来的工型钢正在17场卸货，这批货数量大，孟庆艳又赶往了另一个卸货地点。走到跟前，指挥手老瞿打着手势，一根十几米长的工型钢有条不紊地落下。工型钢堆放重叠复杂，机器识别可能有误差，刘艳围着这几十捆工型钢，顶着风前前后后绕了3圈，才在智能理货系统点了确认。“现在都是电子工单，货物数据输进系统，就能实时给到货代和客户。”看完这个场地，孟庆艳和赵茹静她们又在寒风中赶向场地要备船的卷板。
中午12点，在货场工作一上午的孟庆艳才刚刚回到屋里，寒风吹透了她的全身，屋内的暖风一时也抵不住寒气，孟庆艳不停地往手心哈着气。为了给一线员工驱寒，工会准备了加绒棉袜、加厚手套和热乎的姜糖水，孟庆艳猛喝了几口，就匆忙地吃起了午饭。“天气预报说下午风力就减小了，大家再加把劲儿，赶在下午复工前，把准备装船的货再核实一遍，给今年开个好头！”她一边吃一边还和姐妹们说着下午的工作任务。
“人勤货听话，人懒差错大”，这是孟庆艳总结的金句。这一天，孟庆艳和姐妹们在码头、货场间走了2万多步，单班理货量达到8300余件、5万余吨。而这样的一天，是她们每一个工作日的缩影，寒风中如此，酷暑中亦如此。
2024年，天津港货物吞吐量4.93亿吨，同比增长3%；集装箱吞吐量2328万标箱，同比增长5%，创历史最高水平。这样一份成绩的取得，是每一位津港人的付出与努力，他们是勇攀高峰故事里的主角，用自己脚踏实地的行行脚印，书写着最美津港人的岗位故事，绘就着天津港蓬勃兴盛的时代画卷。
乙巳新春，蛇年起步，朝着打造世界一流的智慧港口、绿色港口的目标，津港人开启了新的征程，他们脚踏实地，用一步一步的实绩，奏响着津港人“蛇行千里”的奋进曲。
记者手记：
理货工作是港口生产的基本环节，总结起来就是”收、发、保、管”，分为分票、验残、制单、计数等，从点垛、查货到装船，往往一工班装卸工作结束，理货工作还要继续。一公司全场15种垛型，十八种货类，上百种细分货物，要求理货员更需细心和耐心。
在码头现场，寒风裹着海水的湿气，顺着衣缝钻进身体，冷风拍在脸上像刀割一般，记者在2个多小时的跟踪采访中，脸冻红了、手冻僵了。而孟庆艳和200多位理货员姐妹们，却要在这样的天气下工作一天。
记者想用万千文字去描述理货员们的敬业，但都无法表述出她们在零下十摄氏度的寒冬里，用冻僵的手指写下的号垛，单薄身体下那比肩男儿的意志；无法传递出她们数九寒天仍严谨如一的品格操守，带给记者的震撼与感动。
跺一跺僵硬的脚，看着不远处的货轮整装待发，这一刻，单据上冰冷的数字有了意义，身影在货垛间穿行，车辆在码头上行驶，寒风中的港口处处充满着热情，即将迎来又一个生机盎然的春天。（津云新闻记者霍艳华 通讯员马超洋 邵昆 马硕圣）
本文来源：津云
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